Sisselaske käik: õhu{0}}kütuse segu ettevalmistamine
Sisselasketakti ajal liigub kolb allapoole, tekitades silindris vaakumi ja õhk tõmmatakse silindrisse läbi sisselaskeklapi. Diiselmootorites kasutatakse tavaliselt kas "otsesissepritse" või "keerisega" põlemiskambri konstruktsiooni, kusjuures esimene süstib diislikütust otse silindrisse ja teine soodustab segunemist sisselaske keerise kaudu. Kaasaegsed mootorid on varustatud ka turboülelaaduritega, mis kasutavad heitgaase sisselaskeõhku suruva turbiini juhtimiseks, suurendades õhutihedust ja parandades seeläbi kütuse põlemise efektiivsust.
Kompressioonilöök: klahvi ettevalmistamine energia muundamiseks
Pärast sisselaskeklapi sulgemist liigub kolb ülespoole, surudes silindris oleva õhu kokku. Diiselmootorite surveaste on tavaliselt 16:1 kuni 22:1 (võrreldes umbes 8:1 kuni 12:1 bensiinimootorite puhul) ja kõrge rõhk tõstab õhutemperatuuri üle 500 kraadi, ületades palju diisli isesüttimispunkti (umbes 220 kraadi). See etapp seab mootori materjalidele ja tootmisprotsessidele kõrged nõudmised, nõudes kõrge{12}}tugevaid mootoriplokke, kõrget{13}}temperatuuri{14}}kindlaid kolvirõngaid ja täpseid jahutussüsteeme.
Power Stroke: energia vabastamine ja väljundvõimsus
Kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile, pihustab pihusti diislikütust põlemiskambrisse uduna, mis{0}}süttib kõrge temperatuuriga õhuga segamisel automaatselt. Põlemisel tekkivad kõrge -temperatuuri ja kõrgsurvegaasid suruvad kolvi allapoole, ajades väntvõlli ühendusvarda kaudu, muutes keemilise energia mehaaniliseks energiaks. Selles etapis on vajalik sissepritse ajastuse ja koguse täpne kontroll, et vältida koputamist või mittetäielikku põlemist. Kaasaegsed mootorid kasutavad elektroonilist juhtseadet (ECU), et jälgida mootori pöörlemiskiirust, koormust ja temperatuuri reaalajas, reguleerides dünaamiliselt sissepritse parameetreid. Näiteks peavad China 6 mootorid vastama tahkete osakeste (PM) ja lämmastikoksiidi (NOx) emissioonistandarditele ning põlemise edasiseks optimeerimiseks peavad olema varustatud selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) ja diisli tahkete osakeste filtriga (DPF) järeltöötlussüsteemidega.
Väljalaskekäik: heitgaaside tühjendamine ja järgmiseks tsükliks ettevalmistamine
Pärast jõulööki avaneb väljalaskeklapp ja kolb liigub ülespoole, et väljutada heitgaasid silindrist. Heitgaas sisaldab põlemata süsivesinikke, süsinikmonooksiidi ja lämmastikoksiide, mida tuleb puhastada kolmekäigulise katalüüsmuunduri või SCR-süsteemi abil. Kaasaegsed mootorid kasutavad ka heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) tehnoloogiat, et suunata osa heitgaasidest tagasi sisselaskesüsteemi, alandades põlemistemperatuuri ja vähendades NOx moodustumist.
