Käigukast on mehaaniline seade, mida kasutatakse mootori väljundkiiruse ja pöördemomendi muutmiseks. Tavaliselt koosneb see hammasratastest, võllidest, laagritest, korpusest ja juhtimismehhanismidest. Selle põhifunktsiooniks on ülekandearvu reguleerimine erinevate käikude kombinatsioonide kaudu, täites seeläbi sõidukite või masinate võimsusnõuded erinevates töötingimustes. Visuaalselt varieerub käigukasti välimus olenevalt selle tüübist ja kasutusalast, kuid üldjuhul on tegemist metallkarbi konstruktsiooniga, mille sisse on integreeritud täpne käigukasti ülekandesüsteem.
Jõuülekande struktuur ja tööpõhimõte
Käigukasti põhikomponentide hulka kuuluvad sisendvõll, väljundvõll, käigukastid, sünkronisaator (manuaalkäigukasti jaoks) või pöördemomendi muundur (automaatkäigukasti jaoks), sidur (mõningatel tüüpidel) ja juhtseade. Selle tööpõhimõte põhineb ülekandearvude muutumisel: kui mootori pöörlemissagedus on konstantne, võib erineva suurusega käigukastide vahel vahetamine muuta väljundvõlli kiirust ja pöördemomenti. Näiteks madal käik (kõrge ülekandearv) tagab kõrge pöördemomendi ülesmäge või suure koormuse korral, samas kui suur käik (madal ülekandearv) optimeerib kütusesäästlikkust.
Ülekannete tüübid ja nende visuaalsed omadused
Käsikäigukast (MT):
Väliselt on manuaalkäigukast tavaliselt kompaktne metallkarp, mille ülaosas on käigukangi liides ja küljel siduri töömehhanism. Sisemine struktuur on lihtne, mis koosneb sisendvõllist, väljundvõllist, mitmest pidevalt ühendatud hammasrataste komplektist ja sünkronisaatoritest. Käigu vahetamine nõuab käiguvahetuse vahetamiseks võimsuse väljalülitamist siduri kaudu ja käigukangi käsitsi kasutamist.
Automaatkäigukast (AT):
Automaatkäigukast on voolujoonelise disainiga suurem, integreerides pöördemomendi muunduri, planetaarülekande komplektid, hüdraulilise juhtimissüsteemi ja elektroonilise juhtseadme (ECU). Pöördemomendi muundur edastab jõu hüdraulikavedeliku kaudu, saavutades esialgse astmeteta kiiruse reguleerimise, samal ajal kui planetaarülekanne seab täielikud täpsed käiguvahetused läbi mitme plaatsidurite lukustamise ja vabastamise.
Pidevalt muutuv käigukast (CVT):
Välimuselt sarnaneb CVT automaatkäigukastiga, kuid sellel on täiesti erinev sisemine struktuur. Selle põhiosadeks on kaks kooniliste rihmarataste komplekti ja terasrihm, mis reguleerivad rihma tööraadiust, muutes rihmarataste vahelist kaugust, saavutades seeläbi pidevalt muutuva ülekandearvu. See disain välistab traditsiooniliste käikude astmelise tunde ja tagab sujuva kiirenduse.
Kahe{0}}siduriga käigukast (DCT/DSG):
Topeltsiduriga{0}}käigukast ühendab manuaalkäigukasti tõhususe automaatkäigukasti mugavusega. Väliselt on sellel kahekambriline-kambriline struktuur, mis sisaldab kahte sidurikomplekti ja kahte käigukomplekti, mis vastutavad vastavalt paaritu ja paariskäigu eest. Käiguvahetuse ajal, kui üks sidur lülitub välja, on teine sidur juba sisse lülitatud, saavutades kiire ja katkematu jõuülekande.
